作家：莫莉

剪辑：张南

筹画：甄尤好意思

开始：汽车营业褒贬

著作已获授权

2026年5月，这个行业的空气里有一种异样的直白。

不是因为压力小了，而是因为兜不住了。李斌把蔚来最雄壮的事讲得绝不遮拦：车要先卖出去，公司要先活下去，本年卖不好就没了。

何小鹏在广州掐指算账——从140家到17家，再到将来可能只剩5家，他每天念念考的唯有一个问题：小鹏凭什么活进那终末5家？

筹画，这个月被摆上了台面。生机MEGA的高管说第二代筹画讲话“是得胜的一代”；罗永浩下场，翻出百年汽车工业的抄袭旧案，把“谁更流氓”的问题沿路往前追——终末悲痛了1965年那笔100万西德马克的庭外妥协。

法拉利前主席则在另一个方进取给出了一个逆耳的反面案例：新出的纯电Luce，“中国东谈主齐不会抄这辆车”。

5月15日，广州，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛，主题一个词：滚动。

贾可转头了中国汽车正在经验的十大滚动，从存量博弈到出海天花板，从智驾大模子到品牌重建。站在当下，问题不再仅仅某一家车企怎样卖好一款车，而是整个这个词行业，接下来该怎样活。

以下是这10句话，以及它们背后的世代相承。

01

本年车卖不好公司就没了。

——李斌

蔚来首创东谈主、董事长、CEO

4月29日，李斌在接受媒体采访时如是暗意。前一天，蔚来旗下乐谈品牌在杭州谨慎亮相了第三款全新车型乐谈L80。谈到机器东谈主业务时，李斌把话题拉回了蔚来的主业：机器东谈主还有较长窗口期，但蔚来脚下最伏击的事，是把车卖好。

针对此前乐谈L80硬件升级激发部分老用户不悦，李斌证实称，这是行业快速发展中的势必阵痛。当下压力正从手机行业向汽车行业快速延迟，在芯片简直一年一更新的大环境下，若是车企不足时跟进最新的硬件，新用户就不会买单；为了保证竞争力，企业被动干预这种高频迭代的轮回。

李斌以为，让公司健康安妥地活下去，才是对用户最大的保险。因为一朝车企倒闭，车辆艳羡和后续职业齐将无从谈起。

02

通晓怎样作念筹画，在中国，应该主要即是小米、华为。即是雷军、余承东和我，咱们三个东谈主。其他东谈主对汽车筹画的通晓差了一大截！

——俞浩

追觅科技首创东谈主、CEO

5月5日，俞浩因上述汽车筹画言论登上热搜。

他证实称，传统汽车通过发动机缸数决订价值，发动机舱越长显得越贵。电动汽车去掉了前舱，前脸变短，看起来就像MPV，而在寰球阐明中，MPV时时卖得不贵，这就导致电动车容易显得低价。

他暗意，唯有雷军通晓了这个问题。最早的小米汽车筹画决策和其他新能源车一样，前边有一条长长的灯带，看着有畴昔感，但雷军坚抓前机盖要长，以突显价值感。“唯有雷总通晓了这个审好意思，另一位通晓汽车怎样筹画颜面的是余承东。”

濒临争议，俞浩直言：“濒临劈头盖脸的质疑和嘲讽，我也很倒霉。和马斯克以前的眼泪一样，这不是认输，是生机被反复打磨时，最真实的滚热。”

03

MEGA筹画讲话回过火来看，是得胜的一代。

——那嘉

生机汽车筹画副总裁

5月7日，那嘉在访谈中初次系统讲述了旗下纯电MPV生机MEGA的筹画争议。

他明确暗意：“岂论是L系列如故MEGA，在筹画上齐是得胜的，因为它确切围聚了咱们最开动界说的Future Icon。第二代筹画讲话是确切开动往咱们的筹画理念走的一代。”

针对“筹画是为了知足李想”的说法，那嘉讲述：“好多东谈主老说我是知足李想，确乎，尊龙中国官方网站李想有罕见多的宗旨让我试，但其实我不是知足他，仅仅赶巧他说的东西我也没见过、我也想试。”

04

说中国车企抄袭得‘高度协调’，即是炫耀了。

——罗永浩

交个一又友首创东谈主

5月14日，罗永浩发微博以为，新能源车企抄袭天然是后进工业国追逐经由中绕不外去的阶段，但保时捷历史上也没少抄袭——举例曾抄袭捷克斯洛伐克太脱拉（Tatra）的筹画。

他提到，要津本领保时捷曾请希特勒介入，纳粹归并捷克斯洛伐克后，太脱拉工场被强行接管，诉讼被暴力抹除。直到1965年，寰球汽车才支付100万西德马克与太脱拉庭外妥协。

罗永浩直言：“今天抄袭保时捷的中国新能源天然流氓，但说到流氓进程，谁能跟保时捷比呢？” 濒临网友谴责其犯了“诉诸子虚”的逻辑诞妄，罗永浩告成回怼：“躲闪个屁，我齐说了抄袭的亦然流氓了，还要怎样样？”

05

中国汽车产业当底下临十大滚动。

——贾可

轩辕同学校长

天下新汽车生态协会理事长、轩辕矩阵CEO

5月15日，2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛（CABF 2026）在广州拉开帷幕，主题直指“滚动”。基于对中国乃至全球汽车行业的冷峻不雅察，贾可在现场抛出了振聋发聩的“十大滚动”：

1.中国车市从“领域彭胀”转向“存量博弈”

2.中国汽车出海将出现“25%份额假说”天花板

3.智能驾驶从小模子期间跨入大模子期间

4.智能座舱从“APP堆砌”进化为“Agent智能体”

5.中国筹画从“视觉原创”走向“文化主体性”

6.无东谈主出租车正在重写出行的底层逻辑

7.新汽车居品告别单向度竞争，必须重建品牌

8.营销范式的更迭，“花活期间”透彻闭幕

9.能源与能源体系的组织裂变与永久重构

10.界说新的生容身份，车企不再仅仅车企

06

小鹏永恒在念念考一个问题：为什么我能活到终末五家当中？

——何小鹏

小鹏汽车董事长、CEO

在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，何小鹏给出了他对“结尾”的霸道展望。他说：“从互联网跳到汽车行业创业时，中国汽车整个品牌加起来110家，新造车30家。咫尺去部委开会，不算外资，中国品牌剩17家。”

他展望，将来有领域销量的中国品牌可能只剩5家，全球领域内可能还会多出2-3家很强的品牌。“数目笃定比手机品牌多，但一定比咫尺少得多”。

何小鹏以为，小鹏之是以能活进这“终末5家”，底牌是科技相反——绝大部分公司并未作念到软件、系统、芯片端到端的全底层闭环和横向买通。

07

筹画师不敢犯错，中国车就难露面。

——邵景峰

上汽集团首席众人、上汽研发总院总筹画师

一样在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，邵景峰为中国汽车原创筹画发声。他以为，今天好多看似是筹画的问题，背后其实是整个这个词产业竞争压力传导到筹画端的后果。

“咫尺好多东谈主追求无风险筹画。但个体层面的安全聘请，可能会酿制品牌风险；品牌层面的安全聘请，可能会酿成行业风险。短期看似无风险，历久可能即是高风险。” 邵景峰号令：“中国汽车若是只在国内狂欢，出海怎样办？原创筹画不成缺席，筹画师要硬着头皮坚抓原创。”

08

畴昔90%的行驶里程将由AI完成，我方开车将酿成杰出小众的作为。

——埃隆·马斯克

Elon Musk

特斯拉CEO

5月18日，马斯克在特拉维夫智能出行峰会上给出了畴昔5—10年的出行展望。他显现，好意思国得克萨斯州的三个城市依然有无东谈主驾驶汽车在莫得安全监控的情况下运行，并强调这一情况将在本年扩展至全好意思。

09

造车是十年之功，不争一个月之吵嘴。后果是10个月八败两胜。

——雷军

小米集团首创东谈主、董事长、CEO

5月21日，雷军在小米新品发布会上重申了对造车的敬畏。

谈及与特斯拉Model Y的告成竞争，雷军极为坦诚：“咱们客岁阿谁成绩很惊艳，18个小时锁单24万辆，咱们以为有契机打败Model Y，但后果是10个月八败两胜。是以我如故但愿负责向特斯拉学习，一年一年、小数小数逼进。”

10

中国东谈主齐不会抄这辆车。

——卢卡·迪·蒙特泽莫罗

Luca Cordero di Montezemolo

法拉利前主席

5月26日，法拉利谨慎发布品牌史上首款纯电动车型Luce，由前苹果闻明筹画师乔纳森·艾维（Jonathan Ive）操刀，起售价55万欧元。新车亮相后，外不雅筹画并未成绩预期好评。

法拉利前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗公开痛批该车是“失败”之作，以为它配不上法拉利的底蕴，致使该抠掉跃马标识。“这么的居品放在中国市集，中国车企连看齐不会多看一眼，中国东谈主齐不会抄这辆车。”